{"id":4750,"date":"2022-02-16T17:30:21","date_gmt":"2022-02-16T16:30:21","guid":{"rendered":"https:\/\/stone-heap.com\/?post_type=product&p=4750"},"modified":"2023-03-12T15:02:08","modified_gmt":"2023-03-12T14:02:08","slug":"br-601-vt-11-5-triebwagen","status":"publish","type":"product","link":"http:\/\/stone-heap.com\/en\/shop\/pdf-bauanleitungen-easy\/set-angebote\/pdf-bauanleitungen\/produkt\/br-601-vt-11-5-triebwagen\/","title":{"rendered":"BR 601 „VT 11.5 Triebwagen“"},"content":{"rendered":"

Bei dem hier angebotenen Artikel handelt es sich um eine digitale Aufbauanleitung im PDF-Dateiformat. Es sind keine Bauelemente im Angebot enthalten! <\/strong>Bei der Abbildung handelt es sich um ein digital erstelltes Bild und soll lediglich das fertige Produkt darstellen.<\/p>\n

Anzahl der\u00a0 Steine: 3,243
\nSchwierigkeitsgrad: schwer
\nAltersempfehlung: 16+
\nDesignt by: Fabian<\/a><\/p>\n

F\u00fcr den internationalen TEE-Verkehr mit einem erh\u00f6hten Komfort wurde in Deutschland der VT 11.5 entwickelt. Im Jahre 1957 lieferten MAN 19 Triebk\u00f6pfe, Linke-Hofmann-Busch 16 Abteilwagen und Wegmann & Co. acht Gro\u00dfraumwagen, acht Speisewagen mit Speiseraum, Bar und Reiseabteil sowie neun K\u00fcchenwagen mit vollelektrischer K\u00fcche und einem weiteren Speiseraum. 1958 wurden vier und 1963 drei Abteilwagen nachgeliefert. Im hinteren Teil der Triebk\u00f6pfe befanden sich ein kleiner Gep\u00e4ckraum sowie zwei Dienstabteile f\u00fcr Zugpersonal und Zoll oder ein Zugsekretariat. Damit wurden planm\u00e4\u00dfig siebenteilige (maximal m\u00f6glich waren zehnteilige) Triebz\u00fcge mit 122 Sitzpl\u00e4tzen sowie 46 Pl\u00e4tzen in den Speiseabteilen gebildet, welche 130 Meter lang waren und eine Gesamtmasse von 230 Tonnen besa\u00dfen. Diese Z\u00fcge bestanden aus je einem Maschinenwagen an den Zugenden, zwei Abteilwagen, einem Gro\u00dfraumwagen, einem Speisewagen und einem K\u00fcchenwagen.<\/p>\n

In jedem originalen Triebkopf befindet sich ein schnelllaufender Zw\u00f6lfzylinder-Fahrdieselmotor 12V 538 TA 10 von MTU mit 1100 PS. Der VT 11.5 hatte eine hydraulische Kraft\u00fcbertragung mit Getrieben wahlweise von Voith (Typ LT 306r) oder von Maybach (K104 US\/W)[14], die dem Zug zu einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 140 km\/h verhalfen, die sp\u00e4ter auf 160 km\/h angehoben wurde. Angetrieben wurde das Drehgestell unter dem Motor.<\/p>\n

Durch die modulare Bauweise des Modells lassen sich sich die D\u00e4cher f\u00fcr Passagier und F\u00fchrerstand leicht entnehmen. Der Innenraum ist nat\u00fcrlich so Vorbildgerecht wie m\u00f6glich ausgestattet und enth\u00e4lt bspw. in der Front wie beim Original den V12 Dieselmotor.<\/p>\n

Das Modell kann mittels 9V Motor oder Powered Up motorisiert werden. Bei der Motorisierung mit Powered Up muss das Kabel des Motors durch die entsprechende Aussparung im Unterbau gelegt werden.<\/p>\n


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